Mobil pilihan kulawarga, kenapa ora nyaranake milih turbocharged!

http://www.sdrboil.com/

Mobil pilihan kulawarga, kenapa ora nyaranake milih turbocharged!

Saiki akeh kendaraan sing dilengkapi turbocharged lan naturally aspirated rong wangun mesin kanggo konsumen kanggo milih, akeh konsumen ing pilihan wektu bakal ragu-ragu, ora ngerti kang wangun kanggo milih.

Mesin self-priming lan mesin turbocharged, biasane wong ngomong nganggo "T" lan tanpa "T", karo "T" yaiku mesin turbocharged, "L" minangka mesin sing disedot kanthi alami.

Apa bedane karo mesin turbo

Pisanan, ayo ngomong babagan cara kerja mesin.

Saka ngendi asale tenaga mesin, asupan pertama, injeksi lenga, lan banjur kompresi, kerjane kanggo ngasilake tenaga.

Kepiye carane bisa ngasilake motivasi liyane?

Banget prasaja, ing basis saka Tambah asli ing intake udhara, jumlah injeksi bahan bakar, supaya minangka kanggo nambah daya saka engine, gawé daya kuda liyane. Gampang ngomong, ora gampang ditindakake, lan turbocharging minangka produk saka ide iki.

Mungkin kanggo sawetara kanca sing ora duwe, utawa mobil putih, meh ora jelas apa sing disedot kanthi alami, apa turbo?

Apa aspirasi alam?

Aspirasi alam minangka wujud tekanan atmosfer sing nyurung hawa menyang ruang pembakaran tanpa ngliwati supercharger.

Titik populer yaiku nalika mobil digunakake, pipa intake padha karo tabung vakum, lan tekanan udara dipencet menyang manifold intake kanthi tekanan atmosfer, kaya "inhale" nalika biasane ambegan!

Apa turbocharging?

Turbocharging minangka teknologi sing nggunakake gas buang sing diprodhuksi dening operasi mesin pembakaran internal kanggo nyopir kompresor udara.

Yen saka sudut pandang struktur, bedane antarane turbocharging lan nyedhot dhewe yaiku ana "kompresor udara", sing nambah volume intake dening udara sing dikompresi, saengga turbocharging luwih kuwat tinimbang daya inspirasi alami, yaiku kaya. duwe "kapasitas paru-paru" luwih gedhe, lan wong sing duwe kapasitas paru-paru gedhe mesthi luwih sregep.

Turbocharged VS naturally aspirated

Perbandingan kaluwihan lan cacat

Struktur mesin naturally aspirated relatif prasaja amarga wektu pangembangane relatif dawa, mula strukture relatif sampurna, lan kanggo mesin turbocharged, kaluwihane uga luwih jelas, mesthi, kekurangane luwih penting.

Saka sudut pandang urip layanan lan biaya pangopènan, mesin sing disedot kanthi alami luwih apik, amarga kerja turbocharged kanggo dangu ing negara suhu dhuwur, ing negara kerja normal bisa digawe adhem kanthi lengkap, nanging sawise mati, amarga operasi kacepetan dhuwur saka agul-agul turbin mimpin dening inersia, asil ing karusakan prewangan, ing roto dawa bakal ngurangi urip layanan turbin.

Dadi ing teori turbocharging ora dawa minangka engine self-priming.

Saka sudut pandang keandalan teknis, mesin sing disedot kanthi alami sawise akumulasi teknis sing suwe, nindakake relatif sampurna, teknologi wis dipercaya banget, kualitas stabil, lenga tanpa syarat turbocharging sing dhuwur.

Struktur lan pangopènan self-priming punika relatif prasaja, lan wis luwih kaluwihan saka mesin turbocharged ing comfort kulo, kekiatan, stabilitas lan safety.

Mesin turbocharged bisa diarani dudu teknologi sing diwasa banget, kanthi tingkat kegagalan sing dhuwur, kayata lag percepatan, umur layanan lan masalah liyane.

Dibandhingake karo mesin self-priming, mesin turbin duwe syarat sing luwih dhuwur kanggo pangopènan, kudu dijaga kanthi tepat, kudu nggunakake lenga berkualitas tinggi, lan biaya pangopènan mengko umume luwih dhuwur.

Saka sudut pandang daya, kemampuan akselerasi mesin self-priming relatif lancar lan alon, ora kaya stimulasi mesin turbocharged, turbocharged bisa nggawe mobil luwih kuat, asring mlaku kanthi kecepatan dhuwur luwih apik, nyepetake kanthi cepet, nanging angel mundur kanthi bebas.

A mobil karo engine poto-priming akselerasi luwih lancar, kacepetan alon-alon tambah, lan iku luwih gampang kanggo ngontrol. Swara uga kurang.

Turbocharged & naturally aspirated

Carane milih

Yen nyopir luwih alon-alon, manggon ing omah, ora pengin mobil akeh masalah cilik, tuku mobil kanggo nyopir nganti sepuluh taun utawa wolung taun, ora arep ngganti ing wektu sing cendhak, lan ora pengin. kanggo nglampahi kakehan dhuwit ing telat pangopènan, banjur pilih inspirasi alam. Lan manggon ing omah, milih 1.6L lan 1.6L ing ngisor mobil limang kursi, daya dhasar wis cukup.

Nanging yen sampeyan durung tuwa, mobil kasebut dituku dhewe kanggo nyopir luwih akeh. Kacepetan, syarat daya relatif dhuwur, ora tahan kacepetan alon, akselerator sikil, daya isih dadi daging mobil, lan tuku mobil arep mbukak 4 utawa 5 taun kanggo ngganti, kaya kanggo nyoba liyane model seger, lan dhuwit mobil pungkasan luwih cukup, banjur decisively turbocharged. Kanggo sedan limang kursi biasa, 1.5T cukup sampurna.