【 Master Bang online 】 Kepiye cara ngatasi masalah kobongan awal kanthi cepet?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang online 】 Kepiye cara ngatasi masalah kobongan awal kanthi cepet?

Hello, kabeh

Master Bang lan kabeh ketemu maneh

Ing masalah iki, aku bakal ngandhani sampeyan

Carane ngatasi

Masalah Low Speed ​​Early Ignition (LPSI).

Daya kuwat, bisa nyimpen dhuwit

Mesin injeksi langsung turbocharged on line

Model sing gegandhengan wis dadi "darling anyar" ing pasar konsumen mobil penumpang.

Ing wektu sing padha karo popularitas

Tunduk marang struktur mekanik dhewe, aplikasi materi, lsp

Mesin injeksi langsung turbocharged

Akibate masalah low speed early ignition (LPSI).

Uga supaya akeh seng numpaki pundung

Dadi, apa ignition prematur kacepetan kurang?

Apa kacepetan kurang awal kontak

Low Speed ​​Early Ignition (LSPI), jeneng lengkap "low speed high torque early ignition", nuduhake mesin turbocharged spark ignition, utamane mesin injeksi langsung.

Ing beban gedhe lan kahanan kacepetan kurang, nalika kacepetan ora dhuwur (biasane kisaran 1000-2500 RPM) lan output torsi dhuwur, campuran bahan bakar lan lenga pembakaran spontan ana sadurunge busi kontak normal.

Pangobongan awal-kacepetan rendah gampang kedadeyan ing model nggunakake teknologi Turbo lan GDI, sing diwujudake nalika mesin ngetokake swara bledosan dadakan, overheating mesin lan nyuda daya.

Sajrone stroke intake, nozzle nyemprotake kabut lenga menyang silinder kanthi sudut sing madhep tembok silinder, ing ngendi bagean saka bahan bakar bereaksi langsung karo film sisa lenga. Nalika bahan bakar lan campuran film lenga ampas wis liquefied, iku bakal scraped marang piston Rising sak stroke komprèsi lan mbentuk tetesan.

Ing proses mundhak piston, kamar pangobongan bakal tekan kahanan pangobongan Cairan campuran, asil ing gelombang kejut tekanan pangobongan sing ora dikarepke, yaiku, kedadean kontak awal kurang-kacepetan.

Cukup, ing stroke komprèsi, piston durung tekan tengah mati ndhuwur, lan lenga dibuwang saka tembok silinder wis ignited bensin ing advance.

Cilaka saka kacepetan kurang awal kontak

Pembakaran awal-kacepetan rendah utamane ngganggu irama kerja mesin asli. Nalika ignition awal kurang-kacepetan bola-bali, meksa ing silinder mundhak banget, lan meksa ageng bakal nimbulaké karusakan ing bagean obah utama saka engine lan struktur engine, kang bisa nimbulaké sawetara piston kanggo break rampung.

Kajaba iku, Master Bang ngandhani yen sanajan kobongan awal bisa uga ora nyebabake detonasi, anggere mesin ketukan, ana fenomena kobong awal 100%.

Carane ngatasi ignition awal kacepetan kurang

Ana akeh alasan kanggo pembakaran durung wayahe, sing ana gandhengane karo akeh faktor kayata suhu udara asupan, kualitas bahan bakar, kualitas lenga lan desain mesin.

Ing babagan pelumas, kanggo nyegah pembakaran awal kanthi kacepetan rendah, spesifikasi mesin bensin SP lan GF-6 sing diluncurake dening American Petroleum Institute (API) lan Komite Standardisasi lan Sertifikasi Pelumas Internasional (ILSAC) ing Mei 2020.

Dibandhingake karo specifications sadurungé, tes kurang-kacepetan awal kontak ditambahake kanggo nambah kacepetan kurang saka kedadean kontak awal engine saka lenga lubricating.

Milih lenga mesin cocok bisa èfèktif nyuda kedadean saka kurang-kacepetan pembakaran durung wayahe lan luwih nglindhungi mobil. Pelumas Ribang SP/ GF-6, produk sintetik lengkap, kualitas sing luwih dhuwur. Kaloro produk SP / GF-6 duwe resistensi nyandhang sing apik lan bisa nyandhet kontak awal kanthi kacepetan rendah.

Lan ing syarat-syarat ekonomi bahan bakar, uga wis asil banget, belerang kurang, fosfor kurang, awu kurang, sulfat kurang, emisi Ultra-kurang, sampurna kanggo enem model nasional, lan nglindhungi catcher partikel.

Yen sampeyan pengin nyegah mobil saka kobong awal ing kacepetan kurang, banjur pilih loro SP / GF-6 iki lenga sintetik lengkap saka Nippon!